编辑:周今年一季度，汽车出口数据超过日本，中国汽车品牌开始考虑在海外建立本土化工厂。7月4日，SAIC国际业务部总经理余德在媒体沟通会上介绍，SAIC计划在欧洲建立整车工厂，目前正在进行选址。将有可能独立建厂，收购工厂。比亚迪紧随其后，于5日宣布将在巴西建设三座工厂，其中一座为新能源乘用车生产工厂，年产能为15万辆。10万辆的销量是SAIC在欧洲建厂的标杆。去年，SAIC实现了这一目标。余德对其他媒体表示，汽车行业要遵循规模化的商业原则，出海业务也适用。有了规模，才能建立生态圈，合作伙伴圈，供应链群。惠誉评级最近报告称，欧洲已成为中国汽车最大的出口目的地。今年前五个月，中国对欧洲的汽车出口占中国汽车出口总额的比例从2018年的6%上升到39%。今年上半年，SAIC在海外市场销售了53.3万辆汽车，同比增长40%。其中，MG品牌在欧洲市场累计销量为11.5万辆，新能源汽车占比超过50%。根据规划，2023年SAIC海外销量目标为120万辆，将首次实现海外业务规模化盈利，欧洲将成为SAIC首个“20万辆”的海外区域市场。投资建厂实现盈利并不是SAIC出海的首要考虑，另一个重要目的是提高海外经营的抗风险能力。据外媒报道，欧盟委员会贸易部门讨论是否对中国电动汽车进行反倾销或反补贴调查，担心从中国进口的电动汽车迅速涌入欧洲市场，威胁本土企业。余德说，汽车出海不仅仅是做单纯的单边贸易，还要为当地的就业和市场开拓做出贡献。就像大众等跨国车企早些年进入中国设立合资公司一样，本土化发展不仅有更稳定的经营环境，还可以规避汇率等一些风险。据悉，SAIC在泰国、印尼、印度、巴基斯坦拥有4个整车制造基地和100多个零部件生产研发基地。根据各国不同的汽车市场准入规定和汽车消费结构，形成了整车出口、KD组装、深度地产等多种出口模式。惠誉评级报告指出，如果中国汽车制造商成功拓展海外市场，他们的经营状况将因其规模的扩大、市场地位的提高和区域多元化的增加而得到改善。这也将有助于消除传统上附加在“中国制造”商品上的品牌价值上限，有助于汽车制造商进军发达市场并提高溢价。值得一提的是，一般认为中国新能源汽车出口的优势在于智能化，但其实成本优势才是关键因素。据国际能源署统计，2022年中国小型纯电动汽车加权平均销售价格不到1万美元，而在欧美高达3万美元。德国公司总经理袁告诉我们，得益于中国电动车产业链的优势，即使车辆从中国运到欧洲，整体成本仍比德国本土企业生产的汽车便宜。这也是为什么在德国建立本地化工厂的前提下，特斯拉仍然依靠上海超级工厂生产大量汽车出口欧洲的原因。但这种情况正在改变，中国电动车的成本优势正在被拉平。就像特斯拉在中国率先发起“价格战”一样，今年特斯拉在德国和欧洲其他国家两次降价，也给当地的汽车市场竞争带来了不小的压力。目前大众ID。系列跟随降价潮，其中ID.3的起步价已经降到了4万欧以下，对于MG木兰3.5来说在3.5万到4.6万欧的价格区间内“只要价格战一打，利润就会大幅减少，但是没有办法跟进。最后就看谁先被淘汰了。”袁说，在德国卖外国车就像把瓷器卖到江西景德镇一样难。说到底，还是基于优秀的产品力。汽车咨询公司Automobility的创始人兼首席执行官比尔·罗素(Bill Russo)在接受采访时指出，品牌意识的建立、充电基础设施的建设以及寻找愿意提供帮助的经销商和服务商也是电动车出海时需要考虑的问题。“外国消费者对中国本土品牌的认知度不高，说服他们相信中国品牌比说服中国消费者要困难得多。“据悉，SAIC正在考虑其独立新能源品牌智记出海的问题，但选择以智记品牌还是以已建立海外知名度的MG品牌在海外独立销售仍在讨论中。从实践的角度来看，一个新的电动车品牌从无到有建立知名度需要几年的时间，也需要大量的投入。对于SAIC印度的控制权，于德表示，印度是一个非常大的市场，但同时本土化现象严重。如何寻求SAIC印在当地更好的发展，是SAIC近几年一直在考虑的事情。在他看来，SAIC在印度市场的目标是在印度长期发展。只要能让企业发展得更好，SAIC欢迎不同方式的合作，但SAIC根本不会失去对印度MG公司的控股权。所谓SAIC在潜在合作中失去控股权，完全是“小儿科的臆测”。2023年，SAIC计划覆盖全球80多个国家和地区，俄美也被列为未来考虑的两大市场。